明媚的阳光下，在安顺岸引桥与麻地隧道出口处之间的路基上，一个个“桥拱节段”如巨龙长长排去数百米远。路基右边坡上的“矢志笃行 开拓创新 务实善干 勇当先锋”新时代贵州交通精神宣传标语尤其醒目。在安顺岸引桥宽阔的施工作业平台上，一辆辆装载机、运输车、罐车等施工车辆来回穿梭。在高耸入云的巨型缆索吊缆塔上，施工人员在有序作业。这就是正在建设中安盘高速古牛河特大桥。
古牛河特大桥（效果图）。
晨雾中的施工现场。
春光明媚，万物生长。3月11日中午，沐浴着和煦的春风，记者一行来到位于水城区猴场乡格支村的安盘高速4标段古牛河特大桥的施工现场时，只见人来人往，起重机、装载机等多种工程车来回穿梭，这里的每一寸土地都涌动着建设的热潮，一派热火朝天的施工景象。
繁忙的施工现场。
安盘4标古牛河特大桥由贵州安盘高速公路有限责任公司投资建设，由贵州桥梁建设集团有限责任公司承建，是安盘高速关键控制性工程，全长881.8米，主桥横跨古牛河，采用计算跨径520米的上承式钢箱桁架拱桥，跨径居同类桥梁世界第二。大桥以无支架缆索吊装工艺进行施工，主拱圈最大吊装节段重量约283.3吨，主桥桥面到谷底高度约400米，在世界高桥中排名第16位。大桥地处峡谷之间，两岸陡峭、地势险峻，施工难度极大。
高高耸立的巨型缆索吊缆塔。
在安盘高速4标项目部党支部书记谢远灿以及项目副总工程师郭芮涵的引领下，我们走进古牛河特大桥施工现场，首先映入眼帘的是笔直地矗立在山间百余米高的缆索吊缆塔，在路基、引桥和安顺岸施工作业平台上，塔吊、龙门吊像一个个巨人，稳稳地扎根在项目工地上，挑起了这座桥梁建设的“大梁”。
沿着施工现场的安全通道前行，我们来到缆索吊缆塔下的桥梁建设展示空间，施工安全提示、古牛河特大桥简介、关键节点、技术创新板块、主拱桁架、吊装系统、缆索吊装系统、主桥施工工艺介绍等内容一一展示在眼前。往前走，记者看到10多名工人正专注地进行钢筋绑扎工作，他们熟练地操作着工具，将一根根钢筋固定到位，动作娴熟而有力。来自四川的工人王大军笑着和我们打招呼：“干这活儿得细心，钢筋就是大桥的‘骨架’，得扎得结结实实，大桥才能稳当。”
“在桥梁建设中，不同规格、不同作用的钢筋需要准确布置在相应位置。通过钢筋绑扎，能将纵向钢筋、横向钢筋以及箍筋等按照设计要求固定，使它们在混凝土浇筑过程中不会发生位移。”在王大军的旁边的工人杨德发接过话补充介绍说，钢筋绑扎在桥梁建设中扮演着不可或缺的角色，绑扎使众多钢筋相互连接，形成特定形状的钢筋骨架，如矩形、T形等符合桥梁结构设计的形状。这些骨架为桥梁结构提供了基本的支撑框架，为后续混凝土的浇筑提供了依附结构，保证混凝土成型为设计所需的结构构件形状，像桥墩、桥面板等。
工人正在焊接钢筋。
继续往前走，便听到“哧、哧、哧”的钢筋焊接声，火花飞溅，10多名工人正在焊接钢筋。“桥梁在使用过程中会承受各种荷载，如车辆行驶产生的动荷载、自身重量的静荷载等。通过钢筋焊接，能将一根根独立的钢筋连接成一个完整的骨架结构。不同部位、不同规格的钢筋相互焊接后协同工作，共同承受和传递荷载，使桥梁结构具备足够的强度和稳定性，以应对各种复杂的受力情况，防止桥梁在荷载作用下发生变形、开裂甚至坍塌。”正在焊接施工的张师傅介绍说，钢筋焊接能使桥梁结构稳固，形成整体受力体系。
站在一旁的现场技术员舒榆介绍说：“焊接后的钢筋骨架具有较高的刚度，能够有效抵抗因外力作用而产生的变形，在大跨度桥梁中，钢筋焊接形成的结构可以减少梁体在荷载下的竖向挠度和横向位移，保证桥梁在使用过程中的线形稳定，为车辆和行人提供安全可靠的通行环境。”
在施工现场，记者遇到了安盘高速4标项目一工区区长田维畅。他戴着安全帽，皮肤黝黑，眼神中透着坚定与自豪。田维畅一边比划着一边介绍，“古牛河特大桥是安盘高速的控制性工程，其所处位置地质条件复杂，为溶蚀构造地貌单元，典型“V”形河谷，地形坡度陡，沟壑深切，谷岸陡立，主桥桥面距离河面约400米，两岸地势陡峭，局部为坡度达70°以上的陡崖。施工伊始就面临施工难度大、工期紧、施工工序复杂等难题。”田维畅指着对面盘州岸悬崖上立起的几座墩柱说。
“盘州岸桥梁轴线附近地形极为陡峭，自然坡度 55°～65°，为陡坡，主锚碇位置距拱座垂度落差300m，需经局部坡度达70°的陡崖山壁盘山绕行方能到达拱座，无施工平台，大型机械无法展开，材料、人员上下通道等问题成为拱座施工的拦路虎。但再新建便道施工难度大、安全风险极高、造价高昂。”陪同我们行走在猫道上的安盘高速4标项目副总工程师郭芮涵介绍说，“项目初期，为尽快打开盘州岸的施工局面，安盘高速4标项目经理郑鹏鹏带领项目团队开展头脑风暴，经过反复比选论证，创新提出了用人行栈道+临时缆吊‘两步走’施工方案突破盘州岸运输难关。第一步即利用现有便道，以人工手持设备开凿的方式，在悬崖峭壁上凿出了一条长900米、宽1米的小路，到达施工位置。第二步即安装临时缆吊吊运挖机、钢筋型材等，以满足盘州岸机器、材料运输需求，并同时满足开挖拱座出渣需求。”
郭芮涵接着说，“面对重重困难，项目部建设团队没有丝毫退缩，凭借着坚韧不拔的毅力和精湛的技术，展开了与各项施工难题的较量。比如，从安顺岸修建猫道搭接盘州岸，解决了盘州岸混凝土搅拌难、运输难、浇筑难的问题，这算是整个安盘高速公路建设中的一个重大创新。”
“去年4月，古牛河特大桥猫道铺设完成；6月盘州岸首层混凝土浇筑；11月缆吊系统缆塔安装完成……”郭芮涵自豪地说，今年以来，安盘高速4标项目部直面困难，摁下施工“快进键”，按照工期图对标对表，以奋力追赶的紧迫感、坚忍力闯关夺隘，有力有效推进施工进度。按照目前的工程进度，古牛河特大桥建设预计于2027年3月30日完工。
傍晚时分，太阳的余晖洒在施工现场，给古牛河特大桥缆索吊承重塔披上了一层金色的纱衣。站在猫道上仰望，正在建设中的古牛河特大桥桥墩犹如巨人的双腿，稳稳地扎根在大地，直插云霄。待大桥建成通车之日，一桥飞架，连接古牛河两岸，成为区域经济腾飞的新引擎。
远眺在建中的古牛河特大桥。
下面跟随记者进一步
了解安盘高速4标段
及古牛河特大桥主桥概况~
安盘高速APTJ-4标工程概况
安盘高速土建施工第APTJ-4合同段，起于水城区猴场乡南面荒田处，起点桩号为K76+540.278，终点桩号K84+590，路线全长8.046591km。主要构筑物为荒田互通、麻地隧道（3617m）、古牛河特大桥（6x40m预应力砼先简支后连续T梁+主跨520m上承式钢箱桁架拱桥+2x40m预应力砼先简支后连续T梁）。2023年3月31日开工，预计于2027年3月30日完工。
古牛河特大桥主桥概况
古牛河特大桥主桥为520m大跨径钢箱桁架拱，拱轴线为悬链线，拱轴系数采用2.0。桁拱计算跨径为L=520m，计算矢高为f=130m，计算矢跨比L/f=1/4。桁拱拱顶截面径向高9.0m，拱脚截面径向高14.0m。桁拱横桥向设置4片主拱肋，两两成榀，间距8.0m，拱肋之间设置横腹杆及剪力撑连接；两榀主拱肋间距14.0m。两榀主拱肋之间拱脚附近设置K 撑连接，其余部位设置米字撑连接。拱肋采用无支架缆索吊装工艺，分片吊装。
拱上立柱、盖梁采用箱形截面钢盖梁，断面呈矩形。桥面系为钢混组合桥面系，主梁采用“槽型钢箱梁+混凝土桥面板”的分幅组合结构。
混凝土桥面板宽16.5m，分为预制部分和现浇部分。预制混凝土板采用C55 混凝土，桥面板现浇部分混凝土采用C55自密实混凝土。
（来源：六盘水日报全媒体记者 彭绍良 江弢 曾杰 吴伟）
