一直以来，合资品牌的新能源事业在大众眼中都不怎么样，不是“油改电”，就是不智能，与新能源时代严重脱节，还被大家冠以“老旧”的称号。但近些时间，合资品牌意识到了中国市场的重要性，无论是和中国技术/车企合作，还是努力自研追赶，其成果都体现在了新一代的产品上。
（图片来自长安马自达）
4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会正式开幕，长安马自达举行了新车发布会，阵仗很大，大概是花了不少心思做宣发。电车通受邀参加，见证了全新车型EZ-60的全球首发。
有长安和马自达这层合作关系，可能有人对EZ-60的第一印象就是深蓝S07的“换壳版”。看完发布会之后，小通只能说，刻板印象还是要改改了。外观上，EZ-60大概是马自达魂动设计概念车的量产版本，保留了大部分概念设计，车头既有科技感，也有属于马自达自己的ID特征。
官方表示，他们为车身设计了9组风道，布局了7处空气动力优化组件，前舱盖、分体式大灯两端，以及C柱的位置，马自达甚至设计了专门的空气动力优化套件，整体风阻优化达到60.8counts，通过一系列的风阻系数优化，整车续航能够延长41km。
除了驾驶乐趣，马自达的设计是行业公认的，但为了跟上新能源时代，座舱智能化、舒适性等各种指标，难免会变成“新势力的形状”。这并不是坏事，市场的声音不可违，小通甚至觉得EZ-60还做得挺好。
（图片来自长安马自达）
其中控台搭载了一块26.45英寸的一体大联屏，不是两块屏幕的拼凑，屏幕模组厚度为9.5mm，最窄边框处仅有6.4mm，视觉效果要更一体，内容显示也可以根据需求自由切换，这是两块拼接屏幕做不到的。
至于音响和内饰用料，EZ-60几乎是按照着国内的主流用车需求提供的。
智能化这一块，EZ-60的硬件也不过时，甚至还走在前面。官方表示，其智能座舱配备了一块全球首发的4nm智舱芯片，GPU算力达到1.8TFLOPS、APU最高可达20TOPS。智能汽车时代，芯片硬件决定了座舱体验的下限，也代表后续OTA的空间，一块好的旗舰芯片对汽车的意义远比以前重大。
EZ-60还全系标配L2级组合辅助驾驶，配备5个高清摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达，覆盖200+个高频使用场景，拥有30+个行泊一体辅助功能，AEB刹停速度为80km/h。小通还是那句话，辅助驾驶的目的是为驾驶员减负，不能让车完全自己开。
看最近的合资品牌新车型能够发现，合资品牌对新能源的态度明显积极了很多，开始主动迎合主流的新能源设计，并寻找借鉴与原创之间的平衡，不再以牺牲用户学习成本来维持设计原创，这是好事。
当然，在声量和曝光完全倾向新势力的今天，虚心进步的合资品牌，也是时候要考虑一下，如何让市场看到自己的决心和态度了。
